Description du marché
La très forte fréquentation de la ligne T1 du tramway de l'agglomération niçoise impose à l'autorité organisatrice des transports de la Métropole Nice Côte d'Azur d'augmenter l'offre de transport de manière significative. Une 1 étape a été réalisée en 2010 par l'achat de huit nouvelles rames de 33 m, portant ainsi le parc à 28. Cela a permis de faire passer la fréquence de cinq à quatre minutes pendant toute la journée d'exploitation. La 2 étape a consisté à allonger quinze des 28 rames les passant ainsi de 33 m à 44 m. La capacité de chaque rame est augmentée de 33 %. Il est désormais nécessaire de rallonger les treize rames de 33 m restantes (Citadis 302), pour les porter à 44 m (Citadis 402). Il est également prévu d'apporter des modifications mineures à l'ensemble de la flotte (28 rames), en particulier l'amélioration de la climatisation. Dans le cadre de cette opération d'allongement de treize rames Citadis 302, le présent marché a pour objet l'assistance technique au maître d'ouvrage pour:
— l'assistance au maître d'ouvrage pour la négociation et la passation du marché négocié avec le constructeur;
— la gestion des interfaces entre la mise en œuvre des rames de 44 m et les infrastructures de la ligne T1;
— la constitution des dossiers de sécurité permettant d'obtenir les autorisations d'exploiter de la part des autorités de l'état (processus STPG);
— l'émission d'avis techniques sur les dispositions en écart du matériel roulant par rapport à la 1 extension retenues par le constructeur;
— l'assistance à la réception des rames rallongées.
À titre indicatif, les éléments en écart à ce jour identifiés, du fait de l'obsolescence, sont:
— les caméras et la réseautique associée;
— les groupes de climatisation (les groupes Soprano sont obsolètes);
— les modules entrées/sorties déportés FIP;
— les Groupes de refroidissement (GRF);
— les modules électroniques de commande des portes, et en conséquence les fixations associées;
— les références de composants différentes sur le système de freinage;
— le disjoncteur et le pantographe: modification du disjoncteur pour y ajouter une carte de mesure de tension utilisée par le nouveau coffre traction 808;
— l'éclairage intérieur: changement de fournisseurs;
— le câblage des modules complémentaires pour mise en conformité avec les normes européennes EN 50 264, EN 50 306, EN 50 382 (câblage actuel en NF);
— le compresseur de sablage.