Services d'ingénierie ferroviaire

GEIE Sud Europe Atlantique Vitoria Dax

Intitulé attribué au marché par l’entité adjudicatrice: Etude schéma directeur des services ferroviaires de la liaison binationale Vitoria Dax à horizon 2020. Le périmètre de la liaison ferroviaire binationale Vitoria – Dax concerne respectivement en Espagne et en France, la communauté autonome de Pais Vasco et la région Aquitaine, dont la population totale est supérieure à 5 millions d’habitants. En Espagne, le projet consiste en : — la réalisation à moyen terme d’une ligne nouvelle mixte dénommée Y basque entre les agglomérations de Vitoria, Bilbao et San Sébastian / Irun pouvant être parcourue par des trains de voyageurs et marchandises respectivement à une vitesse maxi de 250 et 120 km/h, — la mise en œuvre de la stratégie d’un réseau à écartement européen à long terme à définir par le Ministerio de Fomento dans le cadre du développement du PEIT approuvé par le gouvernement espagnol en juillet 2005. En France, le projet consiste en : — la réalisation à moyen terme des aménagements prioritaires de la ligne existante entre Bordeaux et Irun, permettant d’assurer une augmentation significative des trafics inhérents à la mise en service du Y basque, — la réalisation à long terme d’une ligne nouvelle à grande vitesse partiellement mixte entre Bordeaux et la frontière espagnole, passant par l’Est des Landes et connectée au Y basque. Ainsi à l’horizon 2020, la section Vitoria Dax sera constituée d’un corridor ferroviaire composé de 4 voies UIC permettant de répondre globalement à la demande de transport tant voyageur que marchandises. La diversité de la demande à satisfaire au niveau international, national, transfrontalier, régional et local nécessite d’élaborer un schéma directeur des services ferroviaires susceptibles d’emprunter cette section longue de 200 km environ qui comprendra notamment les analyses suivantes : Analyse et synthèse des données suivantes : - prévisions de trafics envisagées pour l’horizon 2020 tant pour les marchandises que pour les voyageurs, - caractéristiques d’infrastructures envisagées à cet horizon tant pour la ligne existante que pour la ligne nouvelle - règles d’exploitation des gestionnaires d’infrastructures ADIF et RFF (incluant les périodes de maintenance) tant pour la ligne existante que pour la ligne nouvelle - tarification des redevances d’utilisation d’infrastructures ferroviaires ADIF et RFF sur leurs réseaux respectifs Allocations de capacité Conformément aux règles édictées par la Commission européenne, et à celles édictées par les Etats français et espagnol à leurs gestionnaires d’infrastructures respectifs, une analyse de la répartition du trafic entre ligne nouvelle et ligne existante à l’horizon 2020 sera réalisée par le prestataire tenant compte des paramètres suivants : - les différentes périodes de la journée (heures creuses, heures normales et heures de pointe), incluant les périodes de maintenance - les coefficients d’utilisation des infrastructures préconisés par période de la journée - les priorités données au trafic voyageur notamment en période de pointe, - les possibilités de basculement de trafic entre ligne nouvelle et ligne existante permises par les raccordements préconisés dans chaque sens - les vitesses moyennes des trains offertes du fait de la mixité des trafics voyageurs et fret plus ou moins importante selon les périodes de la journée analyse qui sera traduite sous forme de graphiques de circulations structurés sur une période de 24H d’un jour ouvrable de base, et ce pour chaque sens de circulation tant sur ligne existante que sur ligne nouvelle. Schéma directeur des services ferroviaires A partir des graphiques de circulations structurés à horizon 2020, le schéma directeur des services ferroviaires résultant sera établi par tranche horaire et par sens mentionnant notamment les points suivants : - la typologie de trafic (voyageurs ou marchandises), - la typologie de train (automoteur, rame tractée) et sa marche type (V250, V220, V160, V120, V100), - la catégorie de train (international, national, transfrontalier, régional, banlieue) - pour les trains de voyageurs la politique d’arrêt envisagée (direct, semi-direct, omnibus) - pour les trains de marchandises le tonnage brut remorqué maxi admissible - les horaires de passage en différents points de l’axe, avec ou sans arrêt, Bilan pour les gestionnaires d’infrastructures ADIF et RFF A partir d’une tarification prévisionnelle des redevances d’utilisation d’infrastructures d’une part et de ratios prévisionnels de coûts d’entretien et maintenance d’autre part, un bilan sommaire sera établi pour l’exploitation de cet axe correspondant au schéma directeur proposé à horizon 2020.

Le délai de réception des offres était de 2008-10-29. L'appel d'offres a été publié le 2008-10-14.

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