Prolongement du RER E (EOLE) vers l'Ouest — Génie civil Nanterre — Travaux de Terrassement, Ouvrages d'art, Rétablissement de communication (TOARC) Phase 5400

Quantité ou étendue

La description des ouvrages et les quantités reprises ci-dessous sont données simplement à titre indicatif et n'ont pas de valeur contractuelle.1. Assainissement:— Bassins de rétention:Le secteur géographique de Nanterre a été divisé en trois bassins versants. Les eaux de ruissellement de ces bassins versant seront récoltées par un ouvrage de rétention dans chaque zone. Le dimensionnement de ces ouvrages est basé sur le dossier loi sur l'eau (DLE) du projet.Deux bassins de rétentions sont intégrés dans le périmètre du marché: le bassin de la zone Picheta (environ 1 430 m3) et le bassin de l'Ile ferroviaire (environ 3 640 m3), le troisième ouvrage souterrain de la zone de gare est hors marché (inclus dans le périmètre du MOE GC Tunnel SED).— Drainage de la plateforme ferroviaire:L'acheminement des eaux de la plateforme ferroviaire se fait via des dispositifs de drainage longitudinaux. Ceux-ci sont principalement des collecteurs drainants qui permettent un drainage complet de la plateforme par la récupération des eaux superficielles et des eaux internes.Dans les zones ou l'implantation de collecteurs drainants est incompatible avec les contraintes locales, il est prévu:— Des caniveaux hydrauliques rectangulaires en pieds de murs,— Des caniveaux à fente en bord de plateforme (entraxe entre les voies insuffisant pour intégrer des collecteurs drainants),— Exceptionnellement des buses longitudinales en respectant une interruption de drainage inférieure à 40 m.2. Terrassements:Les terrassements représentent un aspect important de ce marché de travaux. En effet le raccordement à la sortie du futur tunnel, le nouveau plan de voie de Nanterre la folie et le ripage nécessaire pour la libération des emprises au sud, impliquent une reprise totale de la plateforme ferroviaire. Le futur faisceau de voies sera, notamment en zone de la future gare, plus bas de 3,5 mètres par rapport au faisceau actuel. Globalement, les déblais générés sont estimés à environ 300 000 m3. La création de la plateforme ferroviaire, des remblais, des ouvrages, et divers usages, générerait des besoins en fournitures de matériaux d'environ 136 000 m3.La mise en œuvre de remblais sera nécessaire, notamment sur l'Ile ferroviaire, où la création de l'accès aux voies de garages, nécessite un rehaussement du niveau du terrain important. Les déblais, qui le permettent, devront être valorisés le plus possible y compris dans le cadre d'autres projets ou aménagements déficitaires en matériaux.3. Ouvrages d'art (PRa et PRo)Compte tenu de la configuration du nouveau plan de voies et de la refonte de l'identité du secteur de Nanterre La Folie, de nombreux ouvrages doivent être démolis et reconstruits, ou créés. Des soutènements sont également nécessaires afin d'assurer les dénivelés créés par le projet EOLE, mais aussi par le projet urbain porté par l'EPADESA ou par le projet routier du conseil départemental.Synthèse des ouvrages impactés par le projet:— Construction du pont route Césaire et du pont route Hébert, (tabliers mixte multi poutre sur appui métallique encastrés au droit de chaque poutre et articulés en pied)— Construction du génie civil (béton armé) d'un couloir de correspondance avec la future gare du Grand Paris sous les quais au nord de la future zone de gare (PaSo), d'une longueur d'environ 80 mètres, largeur d'environ 12 mètres et d'une hauteur intérieure d'environ 5.3 mètres.— Démolition du pont route des Fauvelles, ouvrage en béton armé construits dans les années 1920 de 50 mètres de longueur et 12 mètres de large.— Démolition et reconstruction du pont route Arago. L'ouvrage existant est un pont route métallique à trois travées solidaires de 16.75 mètres de longueur. La démolition / reconstruction se fera par demi-chaussée, afin de maintenir une circulation routière. L'ouvrage à construire, est constitué d'un tablier à poutrelles enrobées, à 2 travées dont la pile intermédiaire est un voile béton armé.— Démolition et reconstruction Pont rail François Hanriot. L'ouvrage existant est un ouvrage à deux tabliers jointifs en poutrelles enrobées construit en 1919. L'ouvrage à construire serait un double portique en béton armé d'une largeur d'environ 23.8 mètres, d'une hauteur libre d'environ 4.8 mètres.— Démolition et reconstruction du pont rail Noël Pons II.— Elargissement du pont rail de franchissement des voies du groupe III.— En Option (Option technique n°2): Démolition et reconstruction du pont rail Noël Pons I.4. Ouvrages d'art (Murs de soutènement)Synthèse des ouvrages à créer pour le projet:— Mur de soutènement G0-2 — Léonard de Vinci (berlinoise d'environ 160 mètres),— Mur de soutènement G0-3 — Enertherm (berlinoise d'environ 130 mètres, avec hauteur variant de 2 à 3 mètres),— Mur de soutènement G0-4 (mur béton armé situé en entre voies, nécessaire compte tenu des écarts altimétriques entre certaines voies),— Mur de soutènement P0-3 (berlinoise d'environ 300 mètres),— Démolition du mur existant,— Mur de soutènement Nord (mur Balcon), mur en « L » architecturé, d'environ 700 mètres,— Mur de soutènement Sud (Mur RD914), mur en « L » architecturé, d'environ 260 mètres,— Mur de soutènement I0-1 — Rue Noël Pons (mur en béton armé d'environ 180 ml),— Mur de soutènement I0-3 — Ligne 340 000 (mur en béton armé d'environ 160 ml).5. Artères câblesCréation de traversées sous voies.6. Quais de la gare de Nanterre-La-FolieConstruction de 4 quais d'une longueur de 230 ml et d'une hauteur nominale de 0,92 m par rapport au plan de roulement. Ces derniers auront des largeurs d'environ 6 m pour les quais 1 et 4 et 10 m pour les quais 2 et 3 (centraux).Les quais centraux seront constitués de deux bordures « quais drainants » en double U, d'un corps de quai entre ces modules.Le quai 4 se situant en limite sud du projet, sera constitué d'une bordure de quai « quai drainant » côté Voie et d'une bordure de quai en L.

Informations complémentaires

1) Les candidatures seront envoyées, et reçues au plus tard le 9.10.2015 à 12:00, sous enveloppe portant l'inscription «Ne pas ouvrir — Candidature au marché EOLE MOA 2015-018 — Prolongement RER E vers l'ouest TOARC Nanterre Phase 5400» à l'attention de Raphaël Galligani à l'adresse indiquée dans le présent avis. Ce pli pourra être envoyé par courrier recommandé ou être remis contre reçu daté et signé à cette même adresse, de 9:00 à 12:00 et de 14:00 à 17:00. Toute candidature qui sera reçue après la date limite de remise indiquée à l'article IV.3.4 ne sera pas acceptée. Les candidatures remises par un procédé autre que ceux explicités précédemment ne seront pas acceptées.

2) La présente consultation est initiée suite à la décision du maître d'ouvrage de déclarer sans suite la procédure parue au JOUE du 1.4.2015 (Annonce JO/S S64 113446-2015-FR), pour motif d'intérêt général lié à une redéfinition et une disparition partielle du besoin, et en conséquence d'une nécessaire modification dans le découpage du marché par rapport à ce qui était renseigné dans l'avis de marché de la précédente procédure.

3) La sélection des candidats sera opérée au regard des critères suivants:

— régularité juridique (production de l'ensemble des pièces demandées et vérification de l'admission à concourir),

— capacité économique et financière (chiffre d'affaires avec niveau minimum de capacité financière),

— capacités professionnelles et techniques présentées (niveau minimum de capacité: certificats de qualifications ou équivalents).

Seul les candidats présentant une candidature régulière juridiquement ainsi qu'une capacité économique,financière, professionnelle et technique suffisante seront admis à remettre une offre et seront destinataires du DCE.

Si le candidat s'appuie sur d'autres opérateurs économiques pour présenter sa candidature, chacun de ces opérateurs produira les mêmes documents que ceux qui sont exigés du candidat pour justifier de ses capacités ainsi qu'un engagement écrit de chacun de ces opérateurs justifiant que le candidat dispose de leurs capacités

pour l'exécution du marché.

SNCF Réseau se réserve le droit de régulariser les candidatures qui seraient incomplètes. Le cas échant, les demandes de régularisation et de compléments seront adressées par mail.

4) La durée indiquée à l'article II.3) de 36 mois y compris période de préparation est une durée estimative.

5) Le Dossier de Consultation sera envoyé vers la fin du mois d'octobre 2015 (date indicative).

6) Une visite facultative du site sera prévue pour les candidats admis à remettre une offre.