Contournement Nîmes Montpellier - Raccordements Saint Gervasy - Redessan
A l'est de l'axe ferroviaire languedocien, la LGV Méditerranée a été mise en service en juin 2001; à l'ouest, la ligne nouvelle Perpignan-Figueras vers Barcelone a été mise en service en décembre 2010. Ces évolutions conduisent à la saturation progressive des installations du réseau ferroviaire classique. Entre Nîmes et Montpellier, ce sont aujourd'hui plus de 230 trains qui circulent quotidiennement, et il est impossible d'en faire circuler davantage. La seule ligne existante ne peut plus absorber l'augmentation des trafics fret et voyageurs.
Le contournement de Nîmes et Montpellier (CNM), répond à la double exigence en besoins d'équipements logistiques et de déplacements des voyageurs et marchandises et en capacités supplémentaires pour faire circuler un plus grand nombre de trains.
Il sera un maillon essentiel du réseau européen à grande vitesse et du réseau transeuropéen de fret ferroviaire, et contribuera à préserver l'environnement en limitant la croissance du trafic de poids lourds sur l'A9, s'inscrivant ainsi dans une politique de développement durable.
La future ligne du contournement de Nîmes et Montpellier comporte des raccordements sur la ligne 800 000 de Givors à Grézan, sur la ligne à grande vitesse LN5 et sur la ligne classique n° 810 000 de Tarascon à Sète.
Le présent marché porte sur les raccordements situés sur les communes de Saint Gervasy (ligne 800 000) et Redessan (LN5) dans le Gard.
Il consiste dans les travaux suivants:
1 - Raccordement de Saint Gervasy:
— la réalisation d'une plateforme en remblai permettant l'assise des appareils de voies (2) de raccordement à la future liaison Fret y compris système de drainage et de rétention,
— la réalisation de plateforme de montage des appareils de voies en léger déblai et d'une plateforme nécessaire à la construction d'un bâtiment utile à la signalisation,
— le prolongement de 2 aqueducs existant sous la future zone de remblai.
2 - Raccordement de Redessan:
— Un élargissement de plateforme pour l'implantation d'un nouveau bâtiment de type shelter, qui abrite des installations de signalisation, implanté à proximité de l'actuel poste d'aiguillage de type SEI (système d'enclenchements informatisé) au Pk 24+700. Un accès routier à un sectionneur implanté au PK 25+100 sera réalisé pour en permettre l'entretien et la maintenance,
— La création d'une plateforme et de son accès, au Pk 26+100 environ, pour la maintenance des appareils de voie.
L'environnement ferroviaire génère des contraintes administratives et réglementaires de sécurité (mesures de protection en phase chantier) et des contraintes environnementales (bruits et vibrations, pollution, etc.).
Les travaux relatifs au futur marché se situent à proximité de voies ferroviaires électrifiées et exploitées. Ils se dérouleront de jour dont certain avec des intervalles de circulation et certain avec ralentissement sur la voie contiguë à 60 km/h.
Date limite
Le délai de réception des offres était de 2012-03-15.
L'appel d'offres a été publié le 2012-02-20.
Qui ?
Qu'est-ce que c'est ?
Historique des marchés publics
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Document |
| 2012-02-20
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Avis de marché
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| 2013-04-22
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Avis d'attribution de marché
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