Ouvrages ferroviaires

Réseau ferré de France

Marché de "Conception-réalisation" pour la réalisation d'un ouvrage de franchissement composé d'une part d'un viaduc (ouvrage d'art) et de ses remblais contigus et, d'autre part, de l'infrastructure nécessaire pour assurer la continuité du passage de la ligne électrique 110 KV qui se présente de chaque côté de la brèche, et qui destinée à alimenter le TGV. Motifs du recours à la procédure de conception-réalisation: la destination de l'ouvrage objet du marché, c'est-à-dire, le passage de la ligne grande vitesse, impose des contraintes techniques certaines, susceptibles d'affecter le site, auxquelles se superposent des contraintes particulières techniques liées à l'alimentation électrique de la ligne, notamment; l'ouvrage d'art et les remblais d'accès à construire sont destinés à permettre à la ligne nouvelle de franchir une brèche naturelle qui constitue un site sensible et qui impose, eu égard à sa qualité paysagère et environnementale, des mesures de protection et d'intégration adaptées; les contraintes techniques particulières relatives à l'ouvrage d'art, à ses remblais d'accès et au passage de l'alimentation électrique de la ligne et surtout l'intégration paysagère et architecturale que devront respecter ces ouvrages, conduisent à associer, dès l'origine, les réalisateurs aux concepteurs architecturaux et paysagers. Nature et étendue des travaux, caractéristiques générales de l'ouvrage: les ouvrages sont destinés à permettre à la ligne nouvelle TGV Est européen de franchir sur 850 m, environ, le Rupt-de-Mad et la voie ferrée Lérouville-Metz en exploitation. Cet ensemble d'ouvrages se décompose en 3 parties: un viaduc dont les dimensions sont approximativement les suivantes: longueur minimum: 450 m, largeur utile: 12,30 m, hauteur: 50 m par rapport au fond de la vallée du Rupt-de-Mad, au point le plus bas du profil du terrain naturel; des remblais d'accès; sous forme optionnelle, l'infrastructure nécessaire au passage de l'alimentation électrique 110 KV du TGV. Il s'agira pour le titulaire du marché d'assurer la continuité du passage de la ligne électrique existant de part et d'autre du site. La conception et la réalisation des ouvrages devront intégrer les contraintes suivantes: les contraintes d'ordre paysager et architectural: les appuis de l'ouvrage devront tenir compte de la flore et de la ZNIEFF rencontrées sur les coteaux du Rupt-de-Mad ainsi que du couloir de déplacement de grande faune recensé dans la vallée, des boisements seront nécessaires, notamment sur les talus de la zone de remblai et sur les parcelles agricoles enclavées, le Rupt-de-Mad est une unité paysagère très sensible que l'architecture du viaduc, celle des remblais, et la configuration du passage de la ligne électrique doivent parfaitement respecter, le franchissement de la brèche ne devra entraîner aucune modification dans les conditions hydrauliques et des dispositions devront être prises pour éviter une pollution éventuelle lors des travaux, des mesures propres au rétablissement du chemin de grande randonnée "Rupt-de-Mad - Madine" devront être prises; les contraintes d'ordre technique: l'implantation des appuis et les méthodes de réalisation du tablier seront conditionnées par les contraintes d'accès à la vallée du Rupt-de-Mad, le maintien en exploitation de la ligne ferroviaire existante Lérouville - Metz que le viaduc est destiné à franchir, l'implantation d'équipements d'infrastructure destinés à assurer la continuité du passage de la ligne d'alimentation électrique existant de part et d'autre du site, l'intégration d'une protection phonique de la commune de Jaulny ainsi que des dispositifs de support des caténaires adaptés, tenant compte de l'architecture de l'ensemble. Objectif de l'ouvrage ou du marché: permettre à la ligne TGV Est de franchir la brèche du Rupt-de-Mad, et assurer la continuité du passage de l'alimentation électrique de la ligne.

Le délai de réception des offres était de 2000-07-25. L'appel d'offres a été publié le 2000-06-24.

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