Le projet de passerelle à Châteauroux a pour but de franchir les voies SNCF afin de relier la gare aux deux quartiers de la ville de part et d'autre des voies. Ce franchissement doit permettre de privilégier les mobilités douces pour reconnecter ces quartiers de la ville. La conception de cet ouvrage doit donc répondre à des contraintes techniques et structurelles très fortes, afin de garantir un franchissement de grande portée assurant la sécurité et le confort des usagers, tout en répondant aux contraintes spécifiques au franchissement de voies ferrées. La passerelle de Châteauroux est une passerelle acier isostatique, de 60m de portée. Elle permet la traversée des voies SNCF, respectant le gabarit de hauteur libre imposée au-dessus des voies. Il a donc été proposé une structure métallique en treillis, répondant au besoin de durabilité et de hautes exigences de l'ouvrage. Le choix d'une portée unique sans pile intermédiaire a été rendu possible grâce à cette typologie à haute performance structurelle. La connexion des deux axes urbains déportés a amené à un parti pris de conception d'une passerelle franchissant les voies par un tablier courbe en plan. Cette courbure permet également de dégager les vues vers l'extérieur pour améliorer l'expérience visuelle des usagers. La proposition d'une passerelle selon une typologie de poutre treillis verticale permet de porter la couverture partielle de la passerelle tout en écartant la fibre haute et basse du treillis afin de limiter la flèche de déformation de l'ouvrage sous chargement, en augmentant considérablement l'inertie verticale de l'ouvrage. La membrure basse de la poutre treillis élargie, formant un caisson de torsion, permet de reprendre les consoles du tablier excentré. Enfin, la toiture et le tablier permettent d'augmenter la rigidité du plan horizontal de la passerelle, assurant le contreventement de ce plan. La poutre treillis utilise la hauteur statique offerte par la hauteur entre le tablier et la couverture partielle et permet de franchir 60 mètres de portée de manière efficace et économe en matière, tout en libérant totalement les vues vers l'est. Le franchissement de cette portée permet d'éviter un appui intermédiaire en voie, qui aurait un impact technique et financier trop lourd. La poutre treillis est reprise sur les voiles béton des cages ascenseurs de manière isostatique pour minimiser les descentes de charges longitudinales. Les cages d'ascenseurs permettent finalement de reprendre les efforts de torsion liés à l'excentrement du tablier courbe de la passerelle. Les principaux postes de travaux comprennent : - La réalisation des installations de chantier pour la réalisation de l'ouvrage ainsi que tous les travaux et ouvrages provisoires nécessaires à la garantie de sécurité du chantier, notamment vis-à-vis des voies SNCF - L'intégration des contraintes SNCF concernant le planning pour les jours de pose et d'ITC notamment ainsi que les adaptations techniques sur l'ouvrage, ainsi que tous les dispositifs de mesure topologiques et de vibration nécessaires (cf Notice particulière de sécurité ferroviaire, ou NPSF) - La réalisation des travaux de terrassement et fondations des appuis de la passerelle et des ouvrages à ses abords, ainsi que la protection et la remise en état vis-à-vis des ouvrages existants à proximité de l'ouvrage - La création des escaliers, de leur structure, des pylônes, gaines et cabines d'ascenseurs équipées vitrées permettant l'accès à la passerelle et servant d'appui à cette dernière grâce aux voiles béton - La réalisation de l'ensemble de la charpente métallique de la passerelle piétonne et ses contreventements et joints de dilatation - La mise en oeuvre de toutes les protections nécessaires des ouvrages (anti-graffiti, anti-corrosion, anti-vandalisme…) - La réalisation du prototype tel que défini au présent document - La réalisation de la couverture de la toiture de la passerelle et du platelage du tablier et des accès - La mise en oeuvre de tous les équipements techniques et architecturaux de l'ouvrage (appuis de structure, garde-corps, maille de protection, chéneaux et descente d'EP, tôles d'habillage, local vélo et local technique, mise à la terre…) - La mise en lumière de la passerelle et de ses accès - Le traitement des abords provisoire de la passerelle, en attente du marché ultérieur d'aménagement urbain.
Date limite
Le délai de réception des offres était de 2025-05-14.
L'appel d'offres a été publié le 2025-03-03.
Avis de marché (2025-03-03) Objet Champ d'application du marché
Titre: Construction d'une passerelle ferroviaire - Secteur gare de Châteauroux
Numéro de référence: M25-012AGG
Brève description:
Le projet de passerelle à Châteauroux a pour but de franchir les voies SNCF afin de relier la gare aux deux quartiers de la ville de part et d'autre des voies. Ce franchissement doit permettre de privilégier les mobilités douces pour reconnecter ces quartiers de la ville. La conception de cet ouvrage doit donc répondre à des contraintes techniques et structurelles très fortes, afin de garantir un franchissement de grande portée assurant la sécurité et le confort des usagers, tout en répondant aux contraintes spécifiques au franchissement de voies ferrées. La passerelle de Châteauroux est une passerelle acier isostatique, de 60m de portée. Elle permet la traversée des voies SNCF, respectant le gabarit de hauteur libre imposée au-dessus des voies.
Il a donc été proposé une structure métallique en treillis, répondant au besoin de durabilité et de hautes exigences de l'ouvrage. Le choix d'une portée unique sans pile intermédiaire a été rendu possible grâce à cette typologie à haute performance structurelle.
La connexion des deux axes urbains déportés a amené à un parti pris de conception d'une passerelle franchissant les voies par un tablier courbe en plan. Cette courbure permet également de dégager les vues vers l'extérieur pour améliorer l'expérience visuelle des usagers.
La proposition d'une passerelle selon une typologie de poutre treillis verticale permet de porter la couverture partielle de la passerelle tout en écartant la fibre haute et basse du treillis afin de limiter la flèche de déformation de l'ouvrage sous chargement, en augmentant considérablement l'inertie verticale de l'ouvrage. La membrure basse de la poutre treillis élargie, formant un caisson de torsion, permet de reprendre les consoles du tablier excentré. Enfin, la toiture et le tablier permettent d'augmenter la rigidité du plan horizontal de la passerelle, assurant le contreventement de ce plan. La poutre treillis utilise la hauteur statique offerte par la hauteur entre le tablier et la couverture partielle et permet de franchir 60 mètres de portée de manière efficace et économe en matière, tout en libérant totalement les vues vers l'est. Le franchissement de cette portée permet d'éviter un appui intermédiaire en voie, qui aurait un impact technique et financier trop lourd. La poutre treillis est reprise sur les voiles béton des cages ascenseurs de manière isostatique pour minimiser les descentes de charges longitudinales. Les cages d'ascenseurs permettent finalement de reprendre les efforts de torsion liés à l'excentrement du tablier courbe de la passerelle. Les principaux postes de travaux comprennent :
- La réalisation des installations de chantier pour la réalisation de l'ouvrage ainsi que tous les travaux et ouvrages provisoires nécessaires à la garantie de sécurité du chantier, notamment vis-à-vis des voies SNCF
- L'intégration des contraintes SNCF concernant le planning pour les jours de pose et d'ITC notamment ainsi que les adaptations techniques sur l'ouvrage, ainsi que tous les dispositifs de mesure topologiques et de vibration nécessaires (cf Notice particulière de sécurité ferroviaire, ou NPSF)
- La réalisation des travaux de terrassement et fondations des appuis de la passerelle et des ouvrages à ses abords, ainsi que la protection et la remise en état vis-à-vis des ouvrages existants à proximité de l'ouvrage
- La création des escaliers, de leur structure, des pylônes, gaines et cabines d'ascenseurs équipées vitrées permettant l'accès à la passerelle et servant d'appui à cette dernière grâce aux voiles béton
- La réalisation de l'ensemble de la charpente métallique de la passerelle piétonne et ses contreventements et joints de dilatation
- La mise en oeuvre de toutes les protections nécessaires des ouvrages (anti-graffiti, anti-corrosion, anti-vandalisme…)
- La réalisation du prototype tel que défini au présent document
- La réalisation de la couverture de la toiture de la passerelle et du platelage du tablier et des accès
- La mise en oeuvre de tous les équipements techniques et architecturaux de l'ouvrage (appuis de structure, garde-corps, maille de protection, chéneaux et descente d'EP, tôles d'habillage, local vélo et local technique, mise à la terre…)
- La mise en lumière de la passerelle et de ses accès
- Le traitement des abords provisoire de la passerelle, en attente du marché ultérieur d'aménagement urbain.
Le projet de passerelle à Châteauroux a pour but de franchir les voies SNCF afin de relier la gare aux deux quartiers de la ville de part et d'autre des voies. Ce franchissement doit permettre de privilégier les mobilités douces pour reconnecter ces quartiers de la ville. La conception de cet ouvrage doit donc répondre à des contraintes techniques et structurelles très fortes, afin de garantir un franchissement de grande portée assurant la sécurité et le confort des usagers, tout en répondant aux contraintes spécifiques au franchissement de voies ferrées. La passerelle de Châteauroux est une passerelle acier isostatique, de 60m de portée. Elle permet la traversée des voies SNCF, respectant le gabarit de hauteur libre imposée au-dessus des voies.
Il a donc été proposé une structure métallique en treillis, répondant au besoin de durabilité et de hautes exigences de l'ouvrage. Le choix d'une portée unique sans pile intermédiaire a été rendu possible grâce à cette typologie à haute performance structurelle.
La connexion des deux axes urbains déportés a amené à un parti pris de conception d'une passerelle franchissant les voies par un tablier courbe en plan. Cette courbure permet également de dégager les vues vers l'extérieur pour améliorer l'expérience visuelle des usagers.
La proposition d'une passerelle selon une typologie de poutre treillis verticale permet de porter la couverture partielle de la passerelle tout en écartant la fibre haute et basse du treillis afin de limiter la flèche de déformation de l'ouvrage sous chargement, en augmentant considérablement l'inertie verticale de l'ouvrage. La membrure basse de la poutre treillis élargie, formant un caisson de torsion, permet de reprendre les consoles du tablier excentré. Enfin, la toiture et le tablier permettent d'augmenter la rigidité du plan horizontal de la passerelle, assurant le contreventement de ce plan. La poutre treillis utilise la hauteur statique offerte par la hauteur entre le tablier et la couverture partielle et permet de franchir 60 mètres de portée de manière efficace et économe en matière, tout en libérant totalement les vues vers l'est. Le franchissement de cette portée permet d'éviter un appui intermédiaire en voie, qui aurait un impact technique et financier trop lourd. La poutre treillis est reprise sur les voiles béton des cages ascenseurs de manière isostatique pour minimiser les descentes de charges longitudinales. Les cages d'ascenseurs permettent finalement de reprendre les efforts de torsion liés à l'excentrement du tablier courbe de la passerelle. Les principaux postes de travaux comprennent :
- La réalisation des installations de chantier pour la réalisation de l'ouvrage ainsi que tous les travaux et ouvrages provisoires nécessaires à la garantie de sécurité du chantier, notamment vis-à-vis des voies SNCF
- L'intégration des contraintes SNCF concernant le planning pour les jours de pose et d'ITC notamment ainsi que les adaptations techniques sur l'ouvrage, ainsi que tous les dispositifs de mesure topologiques et de vibration nécessaires (cf Notice particulière de sécurité ferroviaire, ou NPSF)
- La réalisation des travaux de terrassement et fondations des appuis de la passerelle et des ouvrages à ses abords, ainsi que la protection et la remise en état vis-à-vis des ouvrages existants à proximité de l'ouvrage
- La création des escaliers, de leur structure, des pylônes, gaines et cabines d'ascenseurs équipées vitrées permettant l'accès à la passerelle et servant d'appui à cette dernière grâce aux voiles béton
- La réalisation de l'ensemble de la charpente métallique de la passerelle piétonne et ses contreventements et joints de dilatation
- La mise en oeuvre de toutes les protections nécessaires des ouvrages (anti-graffiti, anti-corrosion, anti-vandalisme…)
- La réalisation du prototype tel que défini au présent document
- La réalisation de la couverture de la toiture de la passerelle et du platelage du tablier et des accès
- La mise en oeuvre de tous les équipements techniques et architecturaux de l'ouvrage (appuis de structure, garde-corps, maille de protection, chéneaux et descente d'EP, tôles d'habillage, local vélo et local technique, mise à la terre…)
- La mise en lumière de la passerelle et de ses accès
- Le traitement des abords provisoire de la passerelle, en attente du marché ultérieur d'aménagement urbain.
Type de contrat: Marché de travaux
Produits/services: Ouvrages d'art et de génie civil📦 Description
Identifiant interne: M25-012
Description du marché:
Le projet de passerelle à Châteauroux a pour but de franchir les voies SNCF afin de relier la gare aux deux quartiers Nord et Sud de la ville, de part et d'autre des voies. Ce franchissement doit permettre de privilégier les mobilités douces pour reconnecter ces quartiers de la ville. La conception de cet ouvrage doit donc répondre à des contraintes techniques et structurelles très fortes, afin de garantir un franchissement de grande portée assurant la sécurité et le confort des usagers, tout en répondant aux contraintes spécifiques au franchissement de voies ferrées. Principaux postes :
- installations de chantier pour la réalisation de l'ouvrage ainsi que tous les travaux et ouvrages provisoires nécessaires à la garantie de sécurité du chantier,
- travaux de terrassement et fondations des appuis de la passerelle,
- création des escaliers, de leur structure, des pylônes, gaines et cabines d'ascenseurs équipées vitrées permettant l'accès à la passerelle et servant d'appui à cette dernière grâce aux voiles béton,
- réalisation de l'ensemble de la charpente métallique de la passerelle piétonne et ses contreventements et joints de dilatation,
- réalisation de la couverture de la toiture de la passerelle et du platelage du tablier et des accès,
- mise en oeuvre de tous les équipements techniques et architecturaux de l'ouvrage (appuis de structure, garde-corps, maille de protection, chéneaux et descente d'EP, tôles d'habillage, local vélo et local technique, mise à la terre…),
- mise en lumière de la passerelle et de ses accès, etc.
Le projet de passerelle à Châteauroux a pour but de franchir les voies SNCF afin de relier la gare aux deux quartiers Nord et Sud de la ville, de part et d'autre des voies. Ce franchissement doit permettre de privilégier les mobilités douces pour reconnecter ces quartiers de la ville. La conception de cet ouvrage doit donc répondre à des contraintes techniques et structurelles très fortes, afin de garantir un franchissement de grande portée assurant la sécurité et le confort des usagers, tout en répondant aux contraintes spécifiques au franchissement de voies ferrées. Principaux postes :
- installations de chantier pour la réalisation de l'ouvrage ainsi que tous les travaux et ouvrages provisoires nécessaires à la garantie de sécurité du chantier,
- travaux de terrassement et fondations des appuis de la passerelle,
- création des escaliers, de leur structure, des pylônes, gaines et cabines d'ascenseurs équipées vitrées permettant l'accès à la passerelle et servant d'appui à cette dernière grâce aux voiles béton,
- réalisation de l'ensemble de la charpente métallique de la passerelle piétonne et ses contreventements et joints de dilatation,
- réalisation de la couverture de la toiture de la passerelle et du platelage du tablier et des accès,
- mise en oeuvre de tous les équipements techniques et architecturaux de l'ouvrage (appuis de structure, garde-corps, maille de protection, chéneaux et descente d'EP, tôles d'habillage, local vélo et local technique, mise à la terre…),
- mise en lumière de la passerelle et de ses accès, etc.
Informations complémentaires:
La proposition d'une solution « variante » est autorisée. Il n'est pas prévu de variantes imposées. Le délai de validité des offres est de 120 jours à compter de la date limite de remise des offres. Les candidats devront obligatoirement procéder à une visite des lieux d'exécution du marché.
La date programmée, obligatoire est arrêtée à la date du jeudi 20 mars 2025 à 10h00 (rendez-vous côté nord, entre le parvis de la gare routière et le parking longue durée rue Bourdillon). Le Dossier de Consultation des Entreprises (DCE) peut être consulté et téléchargé gratuitement à l'adresse suivante : https://www.marches-securises.fr . Justificatifs liés aux Qualifications attendues (études)
OPQIBI 1203 (ou équivalent) : études de structures béton complexes
OPQIBI 1205 (ou équivalent) : études de structures métalliques complexes
OPIQIBI 1819 (ou équivalent) : Ingénierie de ponts complexes
Justificatifs liés aux Qualifications attendues (travaux) :
QUALIBAT 2413 (ou équivalent) : Constructions et structures métalliques - Technicité supérieure
QUALIBAT 2413 (ou équivalent) : Ponts et passerelles rigides - Technicité supérieure
QUALIBAT 2212 (ou équivalent) : Génie civil - Technicité confirmée
Ou liste de références de projets de complexité équivalente réalisés au cours des 5 dernières années.
La proposition d'une solution « variante » est autorisée. Il n'est pas prévu de variantes imposées. Le délai de validité des offres est de 120 jours à compter de la date limite de remise des offres. Les candidats devront obligatoirement procéder à une visite des lieux d'exécution du marché.
La date programmée, obligatoire est arrêtée à la date du jeudi 20 mars 2025 à 10h00 (rendez-vous côté nord, entre le parvis de la gare routière et le parking longue durée rue Bourdillon). Le Dossier de Consultation des Entreprises (DCE) peut être consulté et téléchargé gratuitement à l'adresse suivante : https://www.marches-securises.fr . Justificatifs liés aux Qualifications attendues (études)
OPQIBI 1203 (ou équivalent) : études de structures béton complexes
OPQIBI 1205 (ou équivalent) : études de structures métalliques complexes
OPIQIBI 1819 (ou équivalent) : Ingénierie de ponts complexes
Justificatifs liés aux Qualifications attendues (travaux) :
QUALIBAT 2413 (ou équivalent) : Constructions et structures métalliques - Technicité supérieure
QUALIBAT 2413 (ou équivalent) : Ponts et passerelles rigides - Technicité supérieure
QUALIBAT 2212 (ou équivalent) : Génie civil - Technicité confirmée
Ou liste de références de projets de complexité équivalente réalisés au cours des 5 dernières années.
Produits/services: Travaux de construction de passerelles pour piétons📦
Produits/services supplémentaires: Ouvrages d'art et de génie civil📦
Adresse postale: secteur gare de Châteauroux
Code postal: 36000
Ville: Châteauroux
Pays: France 🇫🇷
Lieu d'exécution: Indre
🏙️
Durée de l'accord: 21 mois Durée de l'accord
Date de début: 2025-07-01 📅
Informations sur les options
Options ✅
Description des options:
Les prestations similaires à celles du présent marché pourront être attribuées au même titulaire par un marché passé sans publicité ni mise en concurrence préalables, dans les conditions prévues à l'article R. 2122-7 du Code de la commande publique.
Informations sur les variantes
Les variantes sont acceptées ✅ Critères d'attribution
Prix ✅
Prix (pondération): 30
Critère de qualité (nom): Valeur technique :
Le critère sera jugé sur la base des sous-critères suivants :
-Moyens humains et matériels (10%)
-Organisation des études (10%)
-Planning et respect des contraintes ferroviaires (20%) :
-Mode d'exécution des travaux (20%)
-Gestion de la sécurité et de l'hygiène (5%)
Mesures prises en faveur de la préservation de l'environnement (5%)
Critère de qualité (pondération): 70
Titre
Numéro d'identification du lot: LOT-0001 Champ d'application du marché
Produits/services supplémentaires:
Description
Adresse postale: Secteur Gare
Secteur Gare - rues Bourdillon et Pierre Gaultier
Procédure Type de procédure
Procédure ouverte ✅
Base juridique: Directive 2014/24/UE
Informations administratives
Délai de réception des offres ou des demandes de participation: 2025-05-14 12:00:00 📅
Langues dans lesquelles les offres ou les demandes de participation peuvent être présentées: français 🗣️
Délai minimum pendant lequel le soumissionnaire doit maintenir l'offre: 120 jours Conditions de passation du marché
Facturation électronique: Requise
Le paiement électronique sera utilisé ✅
Le marché contient des conditions d'exécution ✅
Informations juridiques, économiques, financières et techniques Situation économique et financière
Liste et brève description des critères de sélection:
Tous les critères de sélection des candidatures sont précisées au règlement de la consultation (DCE)
Conditions de participation
Motif d'exclusion: Situation analogue à la faillite prévue dans la législation nationale
Description des motifs d'exclusion:
Tous les motifs d'exclusion liés à cette procédure sont décrits au règlement de la consultation du dossier de consultation des entreprises (DCE)
Pouvoir adjudicateur Nom et adresse
Nom: Chateauroux metropole
Numéro d'enregistrement national: 24360032700015
Adresse postale: Hôtel de Ville
CS 80509
Place de la République
Code postal: 36012
Commune postale: Chateauroux cedex
Région: Indre
🏙️
Pays: France 🇫🇷
Point de contact: Direction de la Commande publique
Courrier électronique: marches-publics@chateauroux-metropole.fr📧
Téléphone: +33254083591📞 Type de pouvoir adjudicateur
Autorité régionale ou locale
Activité principale
Services d’administration générale
Communication
URL des documents: https://www.marches-securises.fr🌏
URL de participation: https://www.marches-securises.fr🌏
Soumission par voie électronique: Requise
Procédure d'appel d'offres ouvert, conformément au code de la commande publique français.
Organisme responsable des procédures de médiation
Nom: CCIRA de Bordeaux
Numéro d'enregistrement national: 13002927500083
Adresse postale: CCIRA de Bordeaux
DREETS Nouvelle-Aquitaine - Pôle C
Cité Administrative
2, rue Jules Ferry
Code postal: 33090
Commune postale: BORDEAUX Cedex
Région: Gironde
🏙️
Pays: France 🇫🇷
Point de contact: Stéphanie MARCON
Secrétariat du CCIRA de Bordeaux
Courrier électronique: dreets-na.polec@dreets.gouv.fr📧
Téléphone: +33554689956📞 Organe de révision
Nom: Tribunal administratif de Limoges
Numéro d'enregistrement national: 17870005000010
Adresse postale: 2 Cours Bugeaud
cours Bugeaud - CS 40410
Cours Bugeaud
Code postal: 87000
Commune postale: Limoges
Région: Haute-Vienne
🏙️
Courrier électronique: greffe.ta-limoges@juradm.fr📧
Téléphone: +33555339155📞 Service auprès duquel des informations sur la procédure de recours peuvent être obtenues Identique à : Organe de révision Informations sur les flux de travail électroniques
La facturation électronique sera acceptée
Source: OJS 2025/S 045-145401 (2025-03-03)
Avis de marché (2025-03-12)
Changements Texte à corriger dans l'avis original
Numéro de section: PROCEDURE Nouvelle valeur
Texte:
Un deuxième créneau de visite est offert aux candidats le mardi 25 mars 2025 à 10h00 sur site, en complément de la visite prévue le jeudi 20 mars 2025 (voir règlement de la consultation). La proposition de variante est autorisée. Une clause d'exécution sociale est prévue au marché afin de permettre la réinsertion de publics éloignés de l'emploi : le titulaire du marché doit s'engager à
réserver un nombre d'heures de travail au moins égal à 1000 heures (voir modalités au CCAP).
Un deuxième créneau de visite est offert aux candidats le mardi 25 mars 2025 à 10h00 sur site, en complément de la visite prévue le jeudi 20 mars 2025 (voir règlement de la consultation). La proposition de variante est autorisée. Une clause d'exécution sociale est prévue au marché afin de permettre la réinsertion de publics éloignés de l'emploi : le titulaire du marché doit s'engager à
réserver un nombre d'heures de travail au moins égal à 1000 heures (voir modalités au CCAP).
Autres informations complémentaires
Principale raison du changement: Correction par l’acheteur
Informations sur les modifications
Version de l’avis antérieur à modifier: c8fcf063-f907-47f2-a953-3f48d32e8f1d-01
Source: OJS 2025/S 052-168053 (2025-03-12)