ART-MONI Produit Train 2023

Brève description

Au sein de SNCF Réseau, la DGOP (Direction Générale des Opérations de Production) en sa qualité de mainteneur de l’infrastructure doit pouvoir compter sur une organisation robuste autour des convois permettant d’alimenter et assurer ses chantiers.

Pour répondre aux enjeux de sécurité et de régularité des circulations, la DGOP a besoin d’une chaîne de production des chantiers ferroviaires robuste dans le but d’assurer l’acheminement/l'approvisionnement et la réalisation des travaux de maintenance et ses chantiers d’investissements.

Ainsi, une orientation « produit train » a été mise en œuvre au travers d’une solution informatique gérant au sein d’un même outil les besoins liés au transport pour l’approvisionnement des chantiers, ainsi que les besoins liés à la réalisation même des travaux. Il s’agit d’assembler et piloter jusqu’à l’opérationnel l’ensemble des ressources trains pour un chantier ferroviaire.

Le périmètre de la solution ART-MONI, initialement prévu pour couvrir la gestion des trains d’approvisionnement, a donc été étendu pour prendre également en compte la gestion des ressources propres à la réalisation des travaux (notamment agents de conduite des engins de travaux ; engins moteur travaux ; sillons).

C’est en ce sens que l’ambition du projet ART-MONI, étendu à l’ensemble des composantes en charge du produit train au sein de DGOP, est de permettre « par l’outil » la mise en robustesse de la production globale au profit de la sécurité et la régularité des circulations de trains de voyageurs et marchandises.

Les 6 enjeux forts du projet ART-MONI sont :

• Un outil moderne, unique, simplifié, supprimant au maximum les tâches de double saisie et les risques de perte d’informations tout en automatisant les actes à faible valeur ajoutée,

• Suivi bout en bout sur le Produit Train : meilleure optimisation et anticipation, gestion plus fine des priorités et de l’information,

• Contrôles automatisés et fiables du suivi des compétences et des habilitations (lignes, machines) avec des alertes paramétrables,

• Création d’une véritable filière de gestionnaires de moyens Réseau, avec des processus, outils et formations communs,

• Suite d’outils propres à la Supply Chain et ses exigences métier et sécurité, avec une plus grande flexibilité d’adaptation en cas d’évolution, fin de la multi dotation mobile,

• Coordination de l’outil permettant un plan de Transport global à Réseau et une mise en cohérence applicative.

Les objectifs du projet ART-MONI sont :

• Un SI unique répondant aux besoins des opérateurs et adapté aux différents processus Métiers de la Supply Chain Réseau,

• Obtenir une satisfaction des utilisateurs parmi les 5 meilleurs du SI SNCF Réseau (une consultation annuelle indépendante est commandée par la DSI),

• Réutiliser au mieux l’existant (produits, et interfaces ou flux externes au système) pour réduire les coûts,

• S’appuyer sur un socle technique fiable et performant (temps de réponse, ...) permettant une très forte disponibilité, la maintenabilité et l’évolutivité du SI,

• Un SI conforme aux exigences de la DSI RESEAU en matière de gisement de données et adapté aux évolutions technologies futures.

L’outil doit, notamment, permettre aux opérateurs de :

• Planifier, assembler et commander les ressources nécessaires au plan de transport (sillons, ADC et locomotives),

• De décrire les commandes de prestations au sol (manœuvre, opérations logistiques et sécuritaires sur les locomotives type plein de gasoil),

• Traiter les commandes de transport et en assurer le suivi,

• D’assurer la traçabilité des opérations en sécurité,

• D’assurer un reporting des opérations,

• De gérer l’incorporation des wagons dans les trains, aussi bien en trains entiers que pour les wagons isolés,

• De gérer un plan de transport organisé autour de HUB.

Informations complémentaires

La société nationale SNCF émet cet avis de marché au nom et pour le compte de SNCF Réseau.

La présente consultation est effectuée dans le cadre de la procédure avec négociation, objet du code de la commande publique. Dans le cadre de cette procédure, la négociation n'est pas systématique. Il s'agit d'une éventualité qui peut être mise en œuvre par l’acheteur selon le niveau des offres remises.

L’entité adjudicatrice développe les consultations en ligne, par voie électronique. Les coordonnées e-mail du représentant habilité à soumissionner à la présente consultation sont à mentionner dans le dossier de candidature.

Toute candidature envoyée par voie électronique doit être envoyée sur la plateforme EASI (cf. section I de l’avis) par un représentant du candidat dûment habilité. Aucun envoi par e-mail n'est autorisé. Le candidat doit être en mesure de justifier des pouvoirs de son représentant sur requête de l’entité adjudicatrice.

Les documents génériques de capacité et attestations légales génériques devront être déposés sur Provigis (plateforme de dématérialisation et de conformité). Une invitation est envoyée au fournisseur lors de sa manifestation d’intérêt sur la plateforme EASI. En cas de non réception de l’invitation, le fournisseur est invité à se rapprocher de l’acheteur dont les coordonnées sont précisées en section I.

Toute candidature électronique ne respectant pas le formalisme pré cité ou envoyée à une autre adresse est rejetée sans être analysée.

Pour toute difficulté d’ordre technique, le candidat peut se rapprocher du support fournisseurs de la plateforme (accessible à partir de l’adresse indiquée en section I). Pour toute autre question, le candidat doit contacter l'acheteur dont les coordonnées sont reprises au point I.1 du présent avis.

Après examen des documents, l’entité adjudicatrice évalue la capacité du candidat et sélectionne les candidats aptes à présenter une offre.

Le marché sera soumis aux dispositions du cahier des clauses et conditions générales (CCCG) applicables aux marchés de Prestations Intellectuelles de la SNCF, disponible sur le site sncf.com : http://www.sncf.com/fr/groupe/fournisseurs/documents

La candidature ainsi que tout échange d'informations doivent être rédigés en français.