Description du marché
Ce projet s'inscrit dans le cadre de la nouvelle réglementation européenne visant à mettre en conformité l'ensemble des machines de contrôle sûreté intégrées dans les systèmes de traitement des bagages, à savoir des machines au standard 3 en remplacement des machines anciennes générations standard 2.
Le projet consiste à mutualiser les installations de tri bagages correspondances courtes (TBF-TBRNord-TBRSud) par la création d'une installation pérenne suite passage au standard 3:
— démontage définitif des installations TBF, TBR Nord et TBR Sud (hors périmètre de la demande);
— création à la place d'une installation type TBF (objet de la demande).
L'objectif est de disposer d'une installation pérenne dont le coût de construction est équivalent au coût de passage au standard 3 de trois installations non pérennes (TBF, TBR Nord et TBR Sud).
Cette consultation a donc pour périmètre la réalisation et la maintenance du futur système de Tri bagages Correspondance Nord, nommé TCN.
Le marché STB sera de type performanciel et comprendra les prestations suivantes:
— mécanique: l'ensemble du système de convoyage;
— charpente: complément de l'existant, à savoir que le niveau intermédiaire sera réalisé par le lot bâtiment;
— serrurerie: les protections et l'ensemble des zones grillagées entourant le système et des locaux;
— électricité: l'alimentation complète du système à partir de TGBT (hors lots) et l'ensemble de l'éclairage normal et secours dans la zone STB;
— automatisme: l'automatisation du système de convoyage;
— système d'information: l'outil de supervision et de régulation;
— préparation à la maintenance puis la maintenance complète et systématique du nouveau système de traitement des bagages et des installations connexes en exploitation, ainsi que la réalisation de petits travaux à la demande.
Ces prestations font l'objet d'un marché conjoint conception-réalisation/maintenance.
Localisation:
Ce projet se situe sur le site de l'Aéroport de Paris Charles de Gaulle, en zone réservée sûreté, face à la gare TGV côté nord.
Les bagages à traiter dans le TCN sont des bagages de soute en correspondance.
À titre informatif, les données dimensionnelles du bâtiment sont:
— une surface au sol de 8 000 m;
— 80 m d'Est en Ouest;
— 80 m du Nord au Sud;
— 8 m de hauteur maxi à l'acrotère.
Performances attendues:
— capacité unitaire d'un point de chargement: 800 Bags/heure;
— capacité globale des points de chargement: 3 600 Bags/heure;
— capacité globale des points de sortie: 3 600 Bags/heure;
— capacité globale du contrôle sûreté primaire: 3 600 Bags/heure;
— temps de trajet dépose à un PFT sans contrôle complémentaire: 8 min max;
— temps de trajet dépose à un PFT avec contrôle complémentaire: 10 min max;
— identification automatique: taux de lecture 99 %;
— taux mini de bagages correctement triés: 100 %.
Le flux maximal en nominal est de 1 300 bagages par heure mais doit pouvoir être augmenté à 3 600 bagages par heure sur une heure continue en période de crise avec une redondance de 75 %.
Dimensionnement du STB:
— la zone make up comprendra environ 70 PFT;
— le système doit prévoir 6 déposes pour les bagages au format;
— zone de sûreté primaire;
— zone de sûreté complémentaire.
À noter que le marché assurera l'intégration des EDS3 mais la fourniture des équipements est hors périmètre du titulaire.
Les candidats pourront proposer les technologies de convoyage et de tri de leur choix de façon à répondre au besoin fonctionnel et à atteindre les performances décrites au CCTP.
La partie conception réalisation sera de type forfaitaire et la partie maintenance sera à bons de commande.
Les codes source afférents à l'ensemble des programmes de l'installation seront dus au titre du marché à des fins de maintenance corrective et évolutive.