Description du marché
Liste non exhaustive: le système de prototypage devra disposer au minimum des ressources matérielles suivantes:
— une entrée pour capteur à reluctance variable cible vilebrequin moteur,
— IFPEN devra pouvoir être autonome pour le paramétrage de l’allure de la cible,
— une entrée pour capteur effet Hall cible vilebrequin moteur,
— une entrée TTL angles codeur: le système devra pouvoir fonctionner avec une résolution de 1/10V,
— une entrée TTL synchro codeur (un top/tour),
— deux entrées pour capteur à effet Hall cible arbre à cames pour la mesure de déphasage AAC admission, et échappement,
— IFPEN devra pouvoir être autonome pour le paramétrage de l’allure des cibles,
— deux entrées analogiques pour capteurs de pression carburant et pression gaz,
— une entrée logique pour mesure fréquentielle (ex: débitmètre d’air admission),
— deux entrées pour capteurs SENT,
— quatre sorties PWM pour commandes d’actionneurs: VVT admission, VVT échappement, électrovanne sur rail carburant (PCV) et électrovanne sur pompe haute pression carburant (VCV). Gamme de fréquence de 0-2 KHz et de précision 1/1000,
— une sortie puissance ou TTL pour le pilotage d’une pompe haute pression carburant GDI (synchrone moteur) permettant de délivrer plusieurs impulsions dans le cycle moteur, paramétrables en phasage et durée et ce de manière angulaire ou temporelle,
— six sorties injection TTL, permettant chacune de générer jusqu’à cinq impulsions par cycle moteur,
— les durées de ces commandes devront pouvoir varier de 1μs à la durée du cycle moteur en μs en fonction du régime,
— deux sorties puissance injection indirect («16 ohms»), délivrant chacune une impulsion par cycle moteur,
— les durées de ces commandes devront pouvoir varier de 1μs à la durée du cycle moteur en μs en fonction du régime,
— deux sorties puissance pour bobines d’allumage, disposant chacune de cinq impulsions. Paramétrables en phasage et durée,
— deux sorties TTL pour bobines d’allumage, disposant chacune de cinq impulsions. Paramétrables en phasage et durée,
— trois ports de communication numérique CAN:
—— pour échanges de consignes et de mesures avec le superviseur de banc (Morphée®),
—— pour communiquer avec le système d’analyse de la combustion,
—— pour réaliser un CAN «inter-système» (driver d’injection, boitier cliquetis, divers interfaces...),
— deux sorties analogiques pour recopie de certaines grandeurs du contrôle,
— une sortie analogique pour pilotage du régime de la pompe haute pression carburant,
— deux sorties logiques pour recopie de signaux internes (cibles moteur, PMH...).
Le système devra disposer au minimum d'une structure logicielle capable de:
— se synchroniser sur la base d’une cible vilebrequin moteur ou d’un codeur angulaire,
— de communiquer en CAN avec le superviseur de banc (Morphée®) pour échanges de consignes et de mesures,
— de communiquer en CAN avec le système d’analyse de la combustion,
— de gérer la «boucle de carburant»:
—— contrôler la richesse ou la PMI en faisant varier le temps de l’injection principale (IDE ou IIE) à partir de la mesure de richesse à la sonde lambda et du calcul de PMI provenant d’un outil d’analyse de la combustion,
—— contrôler le phasage de l’injection pour contrôler:le bruit, la pression cylindre maximum ou la PMI,
—— contrôler le phasage de l'avance à l'allumage pour contrôler:le CA50, l'angle de pression cylindre maximum ou la pression cylindre maximale. La protection cliquetis.
Appliquer des consignes bas niveaux (pilotage des actionneurs en «boucle ouverte»):
— consignes de temps d’injection et d’avance à l’injection pour les injections directe,
— consignes de temps d’injection et d’avance à l’injection pour les injections indirecte,
— consignes de temps de charge et d’avance pour les deux allumage,
— consignes de PWM pour les différents actionneurs de la boucle carburant,
— mesurer et remonter au superviseur les différentes valeurs des capteurs et des consignes actionneurs appliquées.
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