Description du marché
Fonctionnement:
Le module d'échange et de connexion entre aérogares et gares s'articule autour de 5 niveaux:
Niveau + 5: Viaduc, accès routier;
Niveau + 4: trafic, niveau de connexion aux aérogares de la plate-forme CDG, accès hôtel;
Niveau + 3: mezzanine, niveau bureaux;
Niveau + 2: gare, accès réseaux ferrés;
Niveau + 1: Quais.
Un hôtel surplombe l'ensemble.
L'échange entre terminaux s'effectue au niveau + 4 autour d'un puits central. Celui-ci permet la connexion verticale vers la gare et ses accès aux quais. L'ensemble est accompagné de 4 ascenseurs desservant tous les niveaux.
Évolution architecturale:
Le projet de cette nouvelle gare s'inscrit dans la continuité du contexte architectural.
Le quai RER B situé sous la gare se trouve déporté vers le nord, offrant un quai allongé sur sa partie sud pour accueillir le CDG Express. Les 2 estacades actuelles situées au nord et au sud de la gare en point de descente vers le quai RER B, se retrouvent fonctionnellement séparées, conservée sur le nord pour le RER B, sur le sud donnée à l'accès du CDG Express. Leurs prolongements sont conçus pour recevoir les connexions dédiées.
L'enveloppe de la gare TGV-RER B de Roissy est inchangée Les travaux sont réalisés principalement à l'intérieur du bâtiment existant (hormis une gaine d'ascenseurs visible sur la coupe transversale CC). La hauteur est conforme au PSA.
Pour le projet, la verrière sud-ouest en Shed sera dédiée à la gare du CDG Express. Une gaine en verre, constituée de 2 ascenseurs, sera créée en extérieur et applique sur la façade intérieure du module d'échange vers le T2A/T2C. Des ouvrants de désenfumage seront intégrés dans les verrières en Shed. Une verrière filante permettant l'éclairage zénithal et le désenfumage naturel, sera réalisée au-dessus de la partie de quai du CDG Express située dans le tunnel.
Composition du marché GSO:
— volet GO: gros œuvre (y compris installation de chantier), réalisation des planchers nouveaux, structure béton, fondations, allongement de quai et compléments structurels divers,
— volet SO: second œuvre, revêtement de sol, garde-corps, habillage, serrurerie,
— volet FAC: façades, verrières, miroiterie (comprenant les façades vitrées intérieures en périphérie des estacades, la verrière du RER, la gaine vitrée des ascenseurs),
— volet DES: désenfumage naturel (incluant la bande éclairante au droit du tunnel),
— volet POA: portes automatiques.
Les prestations seront effectuées en zone publique, des approvisionnements chantier pourront se faire par PCZSAR.
Les travaux se dérouleront dans un environnement en exploitation. La co-activité avec d'autres lots sera gérée par le PGC.
Une partie significative des travaux sera réalisée de nuit à proximité des voies ferrées et caténaires, et dans le respect des prescriptions et contraintes de sécurité ferroviaires.
Les variantes pourront être acceptées dans les domaines suivants:
— organisation de chantier,
— mise en œuvre des prestations et des matériels (solutions constructives) permettant d'optimiser les délais,
— environnement: les candidats peuvent proposer des matériaux respectueux de l'environnement ou issus du recyclage, tout en garantissant que les critères de performance ne sont pas modifiés,
— méthodes d'intervention (impact planning),
— nature des matériaux,
— mise en œuvre des matériels,
— solutions techniques optimisées,
— mode de construction,
— préfabrication des parties d'ouvrage concernant les chambres.
Remise d'une offre de base requise.
Les variantes devront être:
— sans impact sur les autres marchés du projet,
— sans impact sur l'aspect architectural de l'ouvrage,
— ne remettant pas en cause la flexibilité des bâtiments dans le temps.